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DeutschFabricante profesional de ruedas dentadas para automóviles.
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- 1 Compatibilidad del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: referencia de ajuste completo
- 2 Rendimiento de sincronización del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: por qué es importante la precisión de la rueda dentada
- 3 Engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB para Transit 2.2 TDCi: contexto específico de la plataforma
- 4 Vida útil del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: factores que determinan la longevidad
- 5 Reemplazo del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: descripción general del procedimiento
- 6 Engranaje del cigüeñal Ford versus piñón del mercado de accesorios: estándar OEM versus alternativas de costo
Engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB es la rueda dentada de sincronización OEM instalada en la punta del cigüeñal de la familia de motores diésel 2.2 TDCi de Ford, un motor comercial de gran volumen utilizado en la camioneta Transit, la camioneta Ranger y plataformas relacionadas. Este piñón impulsa la cadena de distribución que sincroniza la rotación del cigüeñal con la sincronización del árbol de levas y de la bomba de combustible, lo que hace que su precisión dimensional y la integridad del material sean fundamentales para la confiabilidad del motor y el cumplimiento de las emisiones.
Número de pieza OEM
6C1Q-6306-AB
Reemplaza / Referencia cruzada
6C1Q6306AB · 6C1Q 6306AB
Tipo de componente
Piñón de sincronización del cigüeñal
Sistema de accionamiento
Cadena de distribución (transmisión primaria)
Compatibilidad del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: referencia de ajuste completo
La compatibilidad del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB abarca la gama de motores 2.2 TDCi Duratorq en múltiples plataformas de vehículos comerciales y de pasajeros de Ford. La rueda dentada es específica de la configuración de transmisión por cadena de esta familia de motores; no es intercambiable con las variantes 2.0 TDCi o 2.4 TDCi, que utilizan diferentes diámetros de orificio y perfiles de dientes.
| Modelo de vehículo | Código del motor | Desplazamiento | Años | Montaje |
| Tránsito Ford MK7 / MK8 | SRFA / DRFA | 2.2 TDCi | 2006-2014 | Ajuste directo OEM |
| Ford tránsito personalizado | BJFA / CYFA | 2.2 TDCi | 2012-2019 | Ajuste directo OEM |
| Ford Ranger T6 | GBVAJQMA | 2.2 TDCi | 2011-2019 | Ajuste directo OEM |
| Ford Tourneo personalizado | BJFA | 2.2 TDCi | 2012-2018 | Ajuste directo OEM |
| Mazda BT-50 (plataforma Ford) | P4AT | 2.2 TDCi | 2011-2018 | Verificar código de motor |
Verificación de compatibilidad — Siempre confirme con la placa de código del motor (ubicada en el bloque de cilindros cerca del filtro de aceite) en lugar de solo con el año del vehículo. Los lotes de producción de Transit dentro del mismo año modelo ocasionalmente usaban variantes de motor de transición con diferentes especificaciones de ruedas dentadas.
Rendimiento de sincronización del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: por qué es importante la precisión de la rueda dentada
El rendimiento de sincronización del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB está determinado por tres características físicas: precisión del paso de los dientes, concentricidad del orificio con respecto a la línea central del cigüeñal y la geometría de la ranura del chavetero que bloquea la rueda dentada en su posición indexada. Una desviación en cualquiera de estos parámetros produce un error proporcional en la sincronización de las levas (medible en grados de cigüeñal) que afecta directamente la sincronización de la inyección de combustible, la respuesta del turbocompresor y las emisiones de escape.
Precisión del paso de los dientes
El perfil de diente de piñón de cadena 6C1Q-6306-AB se fabrica según las tolerancias de piñón de cadena ISO 10190. La desviación del paso de los dientes por encima de ±0,05 mm hace que la cadena de distribución se cargue de manera desigual a través de los dientes de la rueda dentada, acelerando el estiramiento de la cadena e introduciendo una variación cíclica de la sincronización en la frecuencia de velocidad del motor, detectable como un ralentí irregular o emisiones elevadas de HC al ralentí.
Concentricidad del orificio
El orificio de la rueda dentada debe correr concéntrico al muñón del cigüeñal dentro de un TIR (desviación total del indicador) de 0,02 mm. La excentricidad del orificio por encima de este umbral crea un error de sincronización una vez por revolución: la tensión de la cadena oscila entre apretada y floja una vez por cada revolución del cigüeñal, generando el característico ruido de "golpe de cadena" en el arranque en frío, que es el primer indicador audible del desgaste de la rueda dentada o del tensor.
Indexación de chavetero
La ranura de chaveta Woodruff en el 6C1Q-6306-AB establece la relación de sincronización absoluta entre el PMS del cigüeñal y la sincronización de la leva. El desgaste de la chaveta, causado por la corrosión por fricción durante el ciclo térmico, permite que la rueda dentada se balancee sobre su chaveta, lo que produce un avance y retardo de sincronización intermitente que se manifiesta como un arranque en frío difícil y una velocidad de ralentí fluctuante en motores de alto kilometraje.
Engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB para Transit 2.2 TDCi: contexto específico de la plataforma
El engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB para Transit 2.2 TDCi es la aplicación de mayor volumen de este número de pieza: la Transit es una de las furgonetas comerciales más vendidas en Europa y los mercados mundiales, con el motor 2.2 TDCi instalado en la mayoría de las unidades producidas entre 2006 y 2019.
Contexto de la arquitectura del motor
El 2.2 TDCi Duratorq utiliza una configuración de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) impulsado por una cadena de distribución primaria desde la rueda dentada del cigüeñal, con una cadena secundaria que impulsa la rueda dentada de la bomba de combustible de alta presión desde el árbol de levas. El 6C1Q-6306-AB es el piñón primario inferior; su condición afecta simultáneamente tanto a la sincronización del árbol de levas como a la sincronización de la bomba de combustible.
Los operadores de tránsito en servicio de flotas de alto kilometraje (>200,000 km) frecuentemente encuentran fallas relacionadas con la sincronización, incluyendo arranques difíciles, fallos de encendido de los inyectores registrados como códigos de falla del motor y humo elevado al ralentí, todo atribuible al desgaste de la rueda dentada del cigüeñal que produce un retraso de sincronización acumulativo a medida que la cadena se estira contra un perfil desgastado de la rueda dentada.
Activadores de servicios comunes
- DTC P0016/P0017: falla de correlación de posición del cigüeñal/árbol de levas
- DTC P0335/P0336: irregularidad de la señal del sensor de posición del cigüeñal debido al descentramiento de la rueda dentada
- El ruido de la cadena de arranque en frío persiste más de 5 segundos después de que aumenta la presión del aceite
- Aumento del consumo de combustible sin cambio en el patrón de conducción.
- Patrón de desgaste de cadena visible en los residuos del tapón del sumidero magnético
2.2L
Desplazamiento Duratorq TDCi
SOHC
Leva en cabeza simple, accionada por cadena
2×
Etapas de cadena desde la manivela hasta la bomba de combustible
P0016
DTC primario para desgaste de la rueda dentada
Vida útil del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: factores que determinan la longevidad
La vida útil del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB no está definida por un intervalo de kilometraje fijo; a diferencia de una correa de distribución, el sistema de cadena y rueda dentada está diseñado para durar la vida útil del motor con un mantenimiento correcto. En la práctica, la vida útil está determinada casi exclusivamente por la disciplina del mantenimiento del aceite y la calidad del mismo.
Intervalo de cambio de aceite
El tensor de la cadena de distribución del 2.2 TDCi se acciona hidráulicamente: depende de la presión total del aceite unos segundos después del arranque en frío para mantener la tensión de la cadena. Los intervalos prolongados de cambio de aceite permiten que la viscosidad del aceite se degrade, lo que reduce el tiempo de respuesta del tensor de arranque en frío y permite que la cadena golpee las guías antes de que se restablezca la tensión. El intervalo especificado por Ford de 12,500 millas (20,000 km) con aceite 5W-30 ACEA C3 debe tratarse como un máximo, no como un objetivo, en aplicaciones de flotas Transit de alto kilometraje.
Cumplimiento del grado de aceite
El 2.2 TDCi especifica aceite ACEA C3 bajo en SAPS para proteger el filtro de partículas diésel. El uso de aceites con alto contenido de SAPS que no cumplen con las normas no daña directamente la rueda dentada, pero acelera la contaminación del aceite, lo que introduce partículas abrasivas en el circuito del tensor y en la malla de la cadena y la rueda dentada, lo que acelera considerablemente el desgaste de los flancos de los dientes en las zonas de contacto de la rueda dentada.
Gestión de arranque en frío
Los arranques en frío repetidos a altas RPM antes de que la temperatura del aceite alcance los 60 °C son la causa principal del desgaste prematuro de las ruedas dentadas del cigüeñal. La dureza del flanco del diente del 6C1Q-6306-AB se especifica para el contacto lubricado: el contacto de la cadena de metal con metal sin lubricar durante la fase de acumulación de presión de aceite (0 a 2 segundos después del arranque) desgasta progresivamente el radio de la punta del diente a lo largo de decenas de miles de ciclos de arranque en frío.
Política de reemplazo de kits
Cuando la rueda dentada del cigüeñal muestra un desgaste visible de los dientes o la cadena de distribución se ha estirado más allá del rango de compensación del tensor, se debe reemplazar todo el kit de distribución como un juego combinado. La instalación de una nueva rueda dentada del cigüeñal junto a una cadena desgastada acelera el desgaste de la nueva rueda dentada en un plazo de 10.000 a 20.000 km, un error común y costoso en las reparaciones en talleres independientes.
Reemplazo del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB: descripción general del procedimiento
El reemplazo del engranaje del cigüeñal Ford 6C1Q-6306-AB requiere configurar el motor en PMS en el cilindro 1, bloquear el cigüeñal y el árbol de levas con las herramientas de bloqueo de sincronización Ford (Herramienta especial Ford 303-1097 y 303-1098) y retirar la cubierta de sincronización delantera antes de que se pueda acceder a la rueda dentada. El alcance del trabajo en una Transit MK7/MK8 generalmente incluye bajar el bastidor auxiliar delantero para permitir el acceso.
1
Preparación y verificación de herramientas.
Confirme la disponibilidad de la herramienta de bloqueo del árbol de levas Ford 303-1097 y el pasador de ajuste del cigüeñal 303-1098. Al intentar realizar el trabajo sin estas herramientas, se corre el riesgo de que la sincronización del motor se desplace por uno o más eslabones de la cadena, un error que produce fallas de encendido graves inmediatas al reiniciar y puede requerir un reingreso completo del sistema de sincronización.
2
Drene el refrigerante y retire los accesorios
Retire la correa serpentina, el tensor de la correa, el perno de la polea del cigüeñal (normalmente 145 Nm, un perno elástico de un solo uso en la mayoría de las variantes de Transit) y la polea del cigüeñal. El perno de la polea requiere una llave de impacto o una herramienta de sujeción del volante para resistir la rotación del cigüeñal durante el desmontaje.
3
Configure el TDC e instale las herramientas de bloqueo
Gire el motor al PMS en la carrera de compresión del cilindro 1. Verifique que la marca de sincronización de la rueda dentada del cigüeñal esté alineada con la marca de referencia del bloque. Instale la barra de bloqueo del árbol de levas a través del punto de acceso a la culata del cilindro y el pasador del PMS del cigüeñal a través del orificio de sincronización de la campana. Ambos deben asentarse completamente antes de comenzar a retirar la cadena.
4
Retire la cubierta de distribución y el tensor
Retire la tapa de distribución delantera (normalmente de 12 a 16 pernos, de distintas longitudes; fotografíe antes de retirarla). Suelte el tensor de la cadena insertando un pasador de retracción para colapsar el pistón del tensor. Retire el tensor, el brazo del tensor, la guía de la cadena y la cadena primaria como una unidad; marque la orientación de la cadena si la inspecciona para su reutilización (no recomendado).
5
Extracción e instalación de ruedas dentadas
Deslice la rueda dentada desgastada 6C1Q-6306-AB fuera de la punta del cigüeñal. Inspeccione el chavetero del cigüeñal en busca de desgaste o deformación antes de instalar la nueva rueda dentada. Coloque la nueva rueda dentada con la chaveta Woodruff completamente asentada y la marca de sincronización en la posición correcta del reloj. Vuelva a ensamblar en orden inverso con un nuevo perno de la polea del cigüeñal apretado según las especificaciones de Ford (par de apriete por etapas: 40 Nm 90° 90°).
6
Verificar el tiempo y probar
Retire las herramientas de bloqueo y gire el motor dos revoluciones completas del cigüeñal con la mano. Vuelva a instalar las herramientas de bloqueo; ambas deben asentarse libremente en el PMS. Si cualquiera de las herramientas se atasca, la sincronización es incorrecta y se debe restablecer antes de arrancar el motor. Después de una verificación exitosa, inicie y controle el ruido de la cadena, confirme que no haya DTC y realice una prueba en carretera con una herramienta de escaneo en vivo que monitorea los datos de correlación del cigüeñal/árbol de levas.
Engranaje del cigüeñal Ford versus piñón del mercado de accesorios: estándar OEM versus alternativas de costo
el Engranaje del cigüeñal Ford La comparación con las ruedas dentadas del mercado de accesorios es una evaluación directa de la calidad y el riesgo. El 6C1Q-6306-AB es un componente del motor crítico para la seguridad: su modo de falla (salto de sincronización o salto de cadena) causa daños catastróficos inmediatos al motor en el diseño del motor de interferencia del 2.2 TDCi, donde los pistones y las válvulas ocupan un espacio superpuesto en el orificio.
| Atributo | OEM Ford 6C1Q-6306-AB | Piñón del mercado de accesorios |
| Especificación de materiales | Acero sinterizado o acero forjado, cementado según las especificaciones Ford P7 | Varía: acero fundido, metal en polvo o acero estampado en grados económicos |
| Tolerancia del perfil dental | ISO 10190 Clase A: desviación de paso de ±0,03 mm | ISO 10190 Clase B o no especificado: ±0,08–0,15 mm común |
| Concentricidad del orificio | TIR de 0,02 mm: verificado por unidad | TIR de 0,05 a 0,10 mm: solo muestreo por lotes |
| Dureza superficial | Flanco de diente 58–62 HRC | 40–55 HRC típico en productos de calidad media |
| Ajuste de chavetero | Clase de interferencia H7/h6: balanceo de tecla cero | H8 o H9: juego de chaveteros medible en algunas unidades |
| Cobertura de garantía | Red de concesionarios Ford, normalmente 24 meses | Depende del proveedor, de 6 a 24 meses, varía según la marca |
| Riesgo de falla | Mínimo cuando se instala correctamente con un nuevo kit de cadena | Elevado en calidades económicas: fatiga dental, desgaste de chaveteros |
| Precio Premium | Mayor: costo de la cadena de suministro OEM | Entre un 20% y un 60% menos según el nivel de marca |
Guía de selección
Para los operadores de flotas de Transit que gestionan los costos de mantenimiento en múltiples vehículos, las ruedas dentadas del mercado de repuestos de calidad equivalente a OEM de proveedores de Nivel 1 (Febi Bilstein, INA/Schaeffler, Gates) ofrecen un rendimiento confiable a un costo reducido; estas marcas fabrican según las especificaciones OEM bajo contratos de suministro de Ford. Las ruedas dentadas económicas de fuentes sin marca conllevan un riesgo significativo de desgaste prematuro de los dientes que, en un motor de interferencia, convierte un ahorro de £30 en un costo de reconstrucción del motor de £3000 a £6000.
