¿Cómo funciona la rueda dentada de la bomba de aceite del motor en un Ford Lincoln?

Bombas de aceite de motor son componentes vitales de un motor de combustión interna, ya que proporcionan un suministro continuo de aceite para mantener todos los componentes de acero correctamente lubricados. Si una bomba de aceite falla o comienza a perder presión, rápidamente se produce una fricción entre el metal y el acero y puede provocar un sobrecalentamiento grave o daños graves al motor. Reconocer los primeros síntomas de que su bomba puede estar desgastada le ayudará a realizar reparaciones oportunas que podrían ahorrarle un costoso mantenimiento en el futuro.

Operar un motor implica usar un cigüeñal que impulsa una rueda dentada en una bomba de aceite para bombear aceite desde su cárter de aceite a una malla interna y a través de la cubierta de la rueda dentada hasta alcanzar el extremo de presión de la rueda dentada del eje de la bomba, en el que luego viaja a través de numerosos pequeños conductos tanto en el cárter como en el bloque para garantizar que todos los componentes de transferencia permanezcan correctamente lubricados y al mismo tiempo los enfríen mientras giran.

Una vez que el aceite llega a la parte superior del eje de la bomba, es obligado a retroceder a través de la cubierta de la rueda dentada y al cárter a través de engranajes en una rueda dentada impulsora, donde luego pasa a cada uno de los cilindros donde sirve para lubricar, enfriar y encender el combustible para combustión.

Además de su característica principal de bombeo de aceite, muchos motores incluyen funciones adicionales que dependen de la velocidad de rotación adecuada de su piñón motriz al trabajo. Una de esas características es la sincronización variable de válvulas que controla cuándo las válvulas de admisión y escape están abiertas o cerca, mejorando la capacidad de respuesta al pedal de aceleración con la ayuda de controlar cuándo se abren y cierran las válvulas de admisión/escape; pero, para que esto funcione, es necesario un posicionamiento preciso de la rueda dentada del árbol de levas, que a su vez depende del esmalte de la rueda dentada de la bomba de aceite para su posicionamiento correcto.

Si una rueda dentada se desgasta o la parada de fuerza de un eje incorrecto se ranura, es posible que las válvulas tampoco se abran ni cierren en el momento determinado, lo que reduce significativamente el rendimiento del motor. Además, si a la rueda dentada de la bomba le faltan dientes, esto puede alterar la transmisión de la cadena de distribución y provocar una sincronización alterada del árbol de levas y provocar una falla total del motor.

La instalación de un tubo de recogida de la bomba de aceite de mayor diámetro para aumentar la cantidad de succión de la bomba de aceite es una actualización cada vez más popular para los automóviles de alto rendimiento, especialmente los motores de carretera y de carreras modificados que deben mantener una potencia constante en todo su rango de rpm. Este cambio también resulta beneficioso con motores equipados con suministro de aceite externo o estructuras de cárter seco para preservar el rendimiento de sus motores en sus mejores condiciones en todo momento.